9月6日上午9點(diǎn)整，隨著浙江省委書(shū)記易煉紅宣布杭溫高鐵開(kāi)通，名為“溫州號(hào)”和“亞運(yùn)號(hào)”的G9505和G9508兩班列車(chē)分別從溫州北站、杭州西站駛出，這標(biāo)志著杭州至義烏至溫州高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為浙江省“1小時(shí)交通圈”關(guān)鍵工程之一的杭溫高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，旅客可以從杭州西站乘坐高鐵直達(dá)浦江、義烏、東陽(yáng)、仙居、溫州等地。從杭州西站至溫州北站間高鐵最快87分鐘可達(dá)，杭州至溫州間增添了一條便捷高鐵通道，沿線人民群眾出行選擇更多、出行體驗(yàn)將更美好。
杭溫高鐵是一條連接杭州與溫州的“詩(shī)畫(huà)走廊”。建成運(yùn)營(yíng)后，“中國(guó)最美縣”桐廬、“水晶之都”浦江、“中國(guó)影視之都”橫店、“中國(guó)藥材之鄉(xiāng)”磐安、山水永嘉等沿線豐富的文旅資源將串聯(lián)成線，乘坐高鐵由南而北，山水齊美，妙景如畫(huà)。永嘉楠溪江、仙居神仙居、磐安百杖潭、橫店影視城、浦江仙華山等旅游資源將一線連通，活力溫州、靈動(dòng)楠溪、康養(yǎng)仙居、自在磐安、和潤(rùn)東陽(yáng)、商城義烏、璀璨浦江、瀟灑桐廬等一系列沿線旅游金名片將吸引更多游客前來(lái)打卡觀光。杭溫高鐵的開(kāi)通，優(yōu)化了長(zhǎng)三角最南端溫州與杭州、南京、上海、合肥等中心城市之間的快速聯(lián)系，將進(jìn)一步加速“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)。沿線途經(jīng)杭州西湖、義烏國(guó)際商貿(mào)城、橫店影視城、楠溪江、雁蕩山等多個(gè)旅游景點(diǎn)，以串聯(lián)成線的方式，將如畫(huà)妙景嵌進(jìn)每一扇車(chē)窗里。同時(shí)杭溫高鐵將促進(jìn)資本、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素在杭州、金義、溫州三大都市區(qū)之間自由流動(dòng)。實(shí)現(xiàn)一條鐵路通達(dá)長(zhǎng)三角“金南翼”與“南大門(mén)”的夢(mèng)想，鐵路一頭是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈南翼的“頭雁之城”杭州，全國(guó)第10個(gè)超大城市，另一頭是長(zhǎng)三角“南大門(mén)”，正在全力沖刺“雙萬(wàn)”城市的溫州。鐵軌相接，以“1小時(shí)交通圈”接起杭州、寧波、溫州、金華-義烏四大都市圈，也接起了溫州沿海城市群、溫義沿線城市帶與長(zhǎng)三角核心區(qū)域、皖江城市帶的快速交通聯(lián)系。
對(duì)于溫州而言，這條集路網(wǎng)、城際、旅游等功能為一體的黃金路線，是溫州打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市、北上長(zhǎng)三角、南下粵港澳大灣區(qū)的支撐性項(xiàng)目，也是溫州融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵性工程。杭溫高鐵將讓溫州在浙江乃至全國(guó)交通路網(wǎng)中的地位更加凸顯。一幅前所未有的交通版圖，以疾馳之姿打開(kāi)了溫州有機(jī)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、共建“一帶一路”的發(fā)展大幕，跑出溫州打造全省高質(zhì)量發(fā)展第三極的新速度。對(duì)于金華而言，杭溫高鐵是金華打造國(guó)際陸港樞紐，構(gòu)建“東西雙向互濟(jì)、南北暢通銜接、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”發(fā)展格局的重點(diǎn)工程，令沿線浦江、東陽(yáng)、磐安邁入高鐵時(shí)代，躋身全省一小時(shí)交通圈，直接融入“軌道上的長(zhǎng)三角”。會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)金華與長(zhǎng)三角城市之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，為沿線縣市將文旅資源、特色制造業(yè)及生態(tài)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了條件，將有力推動(dòng)共同富裕示范區(qū)建設(shè)及長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。
其實(shí)，早在一百多年前，處在浙江東南角的溫州，就有了建設(shè)鐵路的想法。1918年，孫中山在《建國(guó)方略》中提出要建設(shè)一條從溫州至湖南懷化一帶的鐵路，大致走向是從溫州的港口出發(fā)，沿著甌江左岸向西到達(dá)青田，繼續(xù)向西至麗水再出浙江，經(jīng)過(guò)江西，最終至湖南境內(nèi)。1936年，金溫鐵路開(kāi)始籌劃修建。1948年，金溫鐵路的線路進(jìn)行了勘測(cè)，由于新中國(guó)成立前時(shí)局動(dòng)蕩，這一計(jì)劃被擱置。改革開(kāi)放之后，在溫州、麗水和金華等地，建設(shè)金溫鐵路的呼聲日益強(qiáng)烈，被相關(guān)政府部門(mén)高度重視，1998年，金溫鐵路建成通車(chē)，雖然設(shè)計(jì)時(shí)速只有80公里，但它結(jié)束了溫州不通鐵路的歷史。近年來(lái)，浙江省高速鐵路建設(shè)雖蓄勢(shì)待發(fā)，但面臨的挑戰(zhàn)依然突出，主要體現(xiàn)在：第一，路網(wǎng)規(guī)模和路網(wǎng)密度仍然偏低，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要；第二，高速干線鐵路、城際鐵路和都市圈市域鐵路建設(shè)滯后，不適應(yīng)新型城市化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展需要；第三，鐵路干線運(yùn)輸能力依然緊張，高速鐵路占比不足；第四，沿海港口缺乏鐵路集疏運(yùn)通道，不適應(yīng)建設(shè)大港口大物流需要；第五，鐵路發(fā)展不均衡，省內(nèi)個(gè)別地區(qū)存在路網(wǎng)空白。針對(duì)上述問(wèn)題，浙江省政府相關(guān)部門(mén)提出盡快規(guī)劃建設(shè)杭州至溫州高鐵，打通浙江省第一大城市和第三大城市之間的鐵路快速直達(dá)通道。
如今的杭溫高鐵是中國(guó)鐵路史上具有里程碑意義的重大項(xiàng)目。它承擔(dān)著鐵路領(lǐng)域投融資體制改革的重任，是國(guó)內(nèi)首條兼具國(guó)務(wù)院混合所有制改革試點(diǎn)和國(guó)家發(fā)改委社會(huì)資本投資示范的“雙示范”高鐵項(xiàng)目。首先，杭溫高鐵在模式上領(lǐng)先。它是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用“社會(huì)投資+工程總承包+委托代建”的混改鐵路建設(shè)管理模式。在政府方、鐵路方和民營(yíng)資本方的共同努力下，杭溫高鐵在鐵路市場(chǎng)開(kāi)放、投融資改革、建設(shè)模式優(yōu)化等方面采取了一系列大膽舉措，為民營(yíng)資本進(jìn)入重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資和收益周期長(zhǎng)問(wèn)題提供了示范。其次，杭溫高鐵在技術(shù)上領(lǐng)先。它是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了光學(xué)衛(wèi)星遙感技術(shù)運(yùn)用于鐵路外部環(huán)境整治，三維激光掃描、拱頂防脫空等高鐵建設(shè)新技術(shù)也得到了大規(guī)模應(yīng)用，數(shù)字化、智能化貫穿建設(shè)的全鏈條。永嘉右行線跨甬臺(tái)溫鐵路特大橋是國(guó)內(nèi)外首次在鐵路上運(yùn)用鋼-混剛構(gòu)連續(xù)梁的實(shí)踐，彌補(bǔ)了我國(guó)鐵路橋梁領(lǐng)域該項(xiàng)技術(shù)的空白。麻谷嶺隧道和梯山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，容易造成塌方、涌水、突泥，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。施工方采用智能監(jiān)測(cè)和信息化系統(tǒng)、拱頂智能防空洞系統(tǒng)、全斷面3D掃描儀等技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化、信息化、智能化管控，有效保證隧道施工質(zhì)量和安全。同時(shí)在全線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化示范工點(diǎn)，采取“空、天、地”一體化水土保持智能感知體系，切實(shí)將節(jié)約、綠色、低碳等生態(tài)舉措融入項(xiàng)目建設(shè)。再次，杭溫高鐵在服務(wù)上領(lǐng)先。為迎接杭溫高鐵開(kāi)通，鐵路杭州站精心籌備，從乘降組織、站車(chē)聯(lián)控、電子標(biāo)識(shí)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)等方面開(kāi)展演習(xí)，深化人、車(chē)、站的相互磨合，做足旅客出行保障準(zhǔn)備。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門(mén)在杭溫高鐵實(shí)施靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，為旅客出行提供更多選擇。同時(shí)為暢通旅客出行“最后一公里”，9月6日起通過(guò)鐵路到達(dá)杭州西站旅客換乘地鐵實(shí)行“免安檢”。旅客出站后可直接前往地鐵乘車(chē)，不需再過(guò)地鐵“安檢關(guān)”，站城融合更加緊密，旅客出行體驗(yàn)更加美好。
杭溫高鐵項(xiàng)目資本金約為98.06億元，其中民營(yíng)社會(huì)資本方占股51%，中國(guó)鐵路總公司占股15%，省政府出資占股13.6%，溫州市、金華市、臺(tái)州市政府分別占股10.2%、8.58%、1.62%。杭溫高鐵作為溫州首條350km/h的高速鐵路，一期義烏至溫州段國(guó)家混合所有制改革試點(diǎn)及政府和社會(huì)資本合作（PPP）示范項(xiàng)目，采用“建設(shè)—擁有—運(yùn)營(yíng)—移交”模式（BOOT）運(yùn)作，合作期為34年，其中建設(shè)期4年、運(yùn)營(yíng)期30年。項(xiàng)目由鐵四院總體設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)參建，中鐵上海院參與監(jiān)理。2018年，浙江省政府與百盛聯(lián)合集團(tuán)在杭州簽署合作協(xié)議。
受杭溫鐵路有限公司委托，由建經(jīng)投資咨詢有限公司承擔(dān)了新建杭州至溫州鐵路義烏至溫州段工程先行段施工、工程總承包及甲供貨物采購(gòu)等招標(biāo)代理服務(wù)。在招標(biāo)代理服務(wù)過(guò)程中，建經(jīng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)，秉持“公平、公正、公開(kāi)”的原則，發(fā)揚(yáng)“披肝瀝膽，披星戴月，披荊斬棘、披波斬浪”建經(jīng)“四披”精神，貫徹執(zhí)行公司各項(xiàng)制度及規(guī)定，用制度規(guī)范行為，為客戶提供高價(jià)值的招標(biāo)代理服務(wù)，贏得了業(yè)主方的信賴和好評(píng)。建經(jīng)咨詢將始終堅(jiān)持“為客戶和員工創(chuàng)造更獨(dú)特價(jià)值”的服務(wù)理念，為打造浙江“一小時(shí)交通圈”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展一體化貢獻(xiàn)建經(jīng)人的智慧和力量。
目前，杭溫高鐵全線分為兩期實(shí)施，其中一期（義烏至溫州段）由地方政府和社會(huì)資本合作出資建設(shè)，是國(guó)務(wù)院混合所有制改革試點(diǎn)和國(guó)家發(fā)展改革委社會(huì)資本投資鐵路的“雙示范”項(xiàng)目，二期（桐廬至義烏段）由浙江省單獨(dú)出資建設(shè)，是國(guó)內(nèi)第一條由地方全額出資建設(shè)的高速鐵路。杭溫高鐵在桐廬東站通過(guò)合肥至杭州高鐵與杭州西站連接，實(shí)現(xiàn)了與杭州樞紐的互聯(lián)互通，在溫州北站與杭州至深圳鐵路連接，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。
鋼鐵巨龍汽笛長(zhǎng)鳴，杭溫高鐵穿山越海，這風(fēng)馳電掣的宏大之力，將引領(lǐng)著浙江駛?cè)肴聲r(shí)代！杭溫高鐵的開(kāi)通運(yùn)行，對(duì)于鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)投資，拓寬鐵路投融資渠道具有重要示范意義，也將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，便利沿線人民群眾出行，帶動(dòng)旅游資源開(kāi)發(fā)，有力服務(wù)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。杭溫鐵路更是浙江省貫徹落實(shí)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的重要載體，是加強(qiáng)杭州都市圈、浙中城市群、溫臺(tái)城市群聯(lián)系，促進(jìn)省域一體化現(xiàn)代化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)杭州至溫州1小時(shí)交通圈的要求，對(duì)貫徹省委“八八戰(zhàn)略”、落實(shí)省鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”、完善浙江省鐵路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)美麗浙江、創(chuàng)造美好生活，具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略示范意義和引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
